一周4家官宣：出海！

出海对于中国企业而言，已从可选题变成了必选题。

01

中国车企扎堆海外建厂

在最近召开的国务院政策例行吹风会上，工信部表示，支持中国的企业走出国门，到境外投资设厂，把我们的先进技术、先进产品带到国外去，让更多国家的人民享受科技进步成果。。

大约一周时间内，广汽埃安、上汽集团、比亚迪、奇瑞4家车企密集公布了新的出海计划。其中，广汽埃安去了泰国，上汽集团瞄准欧洲，比亚迪钟爱巴西，奇瑞志在东盟。

从4家企业的公布来看，此次中国车企海外布局的重点是新能源汽车及其相关产业链。

例如，6月28日，广汽埃安与泰国经销商签署合作备忘录，宣布正式进入泰国市场。“按照计划，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中；

上汽宣布，伴随上汽名爵新能源汽车在欧洲市场的销量增长，上汽集团将在欧洲建厂……

如此前在《中国汽车为什么在海外越卖越贵？》中，我们介绍的，在海外市场传统汽车巨头依旧占着更大的市场份额：

2022年，中国境内整车出口量TOP10的车企，除了特斯拉以外，其他都是上汽、奇瑞、长安等中国传统车企，而这9大传统车企的出口量总和也已经接近中国汽车出口总量的90%。

现在新能源汽车及产业链在向出海发力了。

从整车出口到海外建厂，海外建厂投资动辄数亿、数十亿，为什么这些企业敢于纷纷出海？

中国新能源汽车领域弯道超车的优势，是车企出海建厂的底气。海关总署数据显示，2023年1-5月，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

其中，泰国及东南亚地区，成为中国新能源车企的出海热土。同时，作为全球第二大新能源汽车市场的欧洲更是中国车企出海的重要目的地，例如上汽名爵、比亚迪、小鹏等，中国品牌正在“组团”奔赴欧洲。

毕马威今年6月发布的报告《中国新能源车筑梦欧洲》指出，中国新能源汽车对欧洲出口量已经占全部新能源汽车出口量近半，2021年、2022年欧洲成为中国新能源汽车出口的第一大区域。而且，量质齐升，赢得欧洲消费者青睐。

中国车企都希望抓住“走出去”的黄金窗口期，迅速打通国际市场，填补国外用户对于新能源汽车需求的缺口，赋能海外销售。

02

有的市场那么“坑，中国企业为什么还要去？

中国汽车产业是中国企业出海的一个代表，出海也是中国许多产业和优秀企业正在走的路。

中国有14亿人口庞大而广阔的消费市场。同时，也要看到的是，目前，中国人口占世界的比例为17.9%，居民消费支出仅占12.8%。也就是说，全世界每年销售的产品，中国的购买只占了12.8%，还有87%是中国以外的市场消费的。

所以，中国企业想要做大做强，就得出海。

去哪里呢？要到美国、欧洲、日韩、印度、东盟、中东等和平稳定，并且有旺盛消费力的区域。

关于印度，尽管因为中国、美国等企业在印度的遭遇，印度的营商环境被诟病，但不可否认的是，印度经济发展增速快，消费活跃，人口也增至14.1亿成为全球人口最多的国家，整体消费蛋糕持续在扩大，包含中国、欧美在内的多家跨国巨头都纷纷提早布局印度。

还例如越南，近些年越南可谓一路狂飙，成了全球经济的一匹大黑马。未来的十到二十年里，越南的人口红利有望成为其最大优势，推动越南经济快速发展，是是重要的东盟消费市场。于我们而言，越南也是我们在国际供应链分工上的协作伙伴，是我国在东南亚的第一大贸易伙伴。而且，从地理位置上，越南不仅是我们与东盟市场合作的重要一站，也将可能是中国对美贸易的中转站，可能今后大量贸易公司都得在越南建厂重新贴标。

还例如欧洲，中欧互为第二大贸易伙伴，今年5月5日，商务部披露，2022年，中国与欧盟贸易额达8473亿美元，同比增长2.4%，意味着中欧平均每分钟贸易往来超160万美元。

双向投资不断扩大。截至2022年底，中欧双向投资存量已超2300亿美元；2022年，欧洲对华投资121亿美元，同比大幅增长70%，汽车领域继续成为最大热点；同期中国对欧投资111亿美元，同比增长21%，新增投资集中在新能源、汽车、机械设备等领域。

我们看到，美国、德法等在中国有大量的企业，并在持续追加建厂；近两年，大批具有全球影响力的欧美企业高管已多次掀起“来华热”，亲自推动对华合作项目；另外，这些企业还积极参加中方举办的进博会、消博会、服贸会等重要展会，例如法国已确认担任2024年服贸会和进博会主宾国。这些都为中国企业出海投资打下了很好的基础。

目前中国企业出海主要是沿两条路线展开:一种是向欧美市场扩张，一种是向东南亚、非洲等这类发展中国家和新兴市场。这两条线路上，以跨境电商为主线的行业生态、很多传统的消费品牌企业都分别有十分亮眼的表现。

虽然出海的路并非一帆风顺，但要想做大做强，出海成为企业发展过程中绕不开的一个话题，中国企业的出海之路再难也要走下去。

同时，不仅对于大企业，对于出海创业者、风险投资来说，这也是机会。

03

除了性价比，还能靠什么？

2023 年，跨境出海圈似乎已经有一个共识，出海品牌“被迫”升级，迈入新阶段。

中国加入世贸已经三十年，中国制造横扫全球，如今想赚高溢价，不再只是在产业链下游干点体力活，而是真正的品牌出海。

我们以钧山生态圈企业为例：

近几年，SHEIN已悄悄成长为中国出海独角兽。2021年，SHEIN超越亚马逊成为美国下载量最高的购物APP之一；2022年，SHEIN的GMV突破300亿美元，同比增长50%。今年2月，网传的一份SHEIN发送给投资者的文件显示，SHEIN计划到2025年实现585亿美元年营收及806亿元商品交易总额。若实现该目标，意味着3年内GMV要增长超过168%。

快时尚品牌、线上零售平台SHEIN通过自有平台的前端链接用户，并且利用流量反馈，采用按需定制的小单快反模式，来决定库存增减，实现潜在机会的最大化。

很快地，SHEIN在海外年轻人中一炮而红。2021年5月，SHEIN第一次超越亚马逊，成为美国应用商店里下载量最高的购物App。此后，SHEIN几乎一直稳居美国购物类应用程序的下载量首位。

SHEIN除了可以通过互联网迅速锚定需求之外，还打造了数字化的生产端。链接数千家供应商，倒推产业链每个环节的成本，并通过数字化的供应链管理系统来管理前端、后端供应链。最终SHEIN的生产交付周期达到了惊人的5到7天，比ZARA还快7天。

在ZARA每年“只能”上新约1.2万款的背景下，SHEIN一年的SKU已经可以达到惊人的15万个。SHEIN还没上市，估值已经超过了ZARA的母公司。

今年5月4日，SHEIN官方宣布将在全球市场推进平台模式SHEIN Marketplace。

再看跨境支付企业PingPong。

截至到2021年底，PingPong累计服务了数十万家中小商户，已建立的200+国家和地区业务覆盖、71国资金通道以及30+个全球分支机构，能够高度支持企业的全球化和本地化运营，经PingPong平台处理的资金交易规模达到5000亿人民币，日交易峰值更是达5亿美元以上。

从成立开始，中国和海外的中小跨境电商卖家就是PingPong的主要客群。2021年5月，PingPong在跨境电商之外，将产品研发的触角拓展到了中小外贸B2B客群。

目前，PingPong现有的产品矩阵里，已经包括了跨境收款、全球收单、外贸B2B收付款、供应链融资、海外汇率避险、VAT税务服务、出口退税、SaaS服务等。在标准化产品之外，PingPong的服务方案也在进化，日渐显现出集成式、个性化特点，并已经有为金融机构、大型企业提供一站式数字化跨境行业解决方案的合作案例。

不约而同的，PingPong、SHEIN的出海打法从一开始，都有显著的互联网基因和科技特色：

先通过数字手段分析用户的需求，然后在供应链迅速匹配最合适的供给；最终体现了数字化和行业结合的能力。

可以说，他们也是这一时期中国新出海企业的范本。

而这类企业之所以能诞生，这样的出海之路能成功，则是基于中国的供应链优势、工程师人才红利、良好的服务精神，以及年轻一代华人创业者的全球思维，这些构成了独有的中国优势。前期的积累，与这些更具比较优势的资源能力结合，立刻产生了更强的竞争力。

另外，我们也可以看到，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池出口持续火热，占出口额的比重越来越高，对出口增长的贡献越来越大，成为外贸出口“新三样”。这也意味着中国高质量发展的新动能。

可以看出，不再是仅拼性价比，凭借产业链升级、制造能力升级、数字化等优势，新一代出海企业们，依然在擘画一张更大的蓝图。

眼下，全球化尽管遇到一些问题，但代表着交流、融合的全球化道路，依然会在更长的时间线内向前发展。

数据来源：

https://mp.weixin.qq.com/s/oRQv0PPA6EHn_URt5fUpEg

https://mp.weixin.qq.com/s/x4QfJ-MTiwXXApSq3YdlZQ

http://www.tax168.net/zixun/zixun2/202306/zixun_358373.html

https://mp.weixin.qq.com/s/ttd_OLra1OiYnyTQzZnUfw

http://news.we54.com/jishi/2023/0510/124906.html
https://new.qq.com/rain/a/20230526A00YNS00

END

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